Kağıt PiL Blog

Gereken önemi vermiyoruz.

Tüm Dünya ulaşım ağında en çok demiryollarını kullanıyor çünkü en ucuz taşıma yöntemlerinden birisi.ama ülkemizde demiryollarına önem verilmiyor.Geliştirmekten vazgeçtim,mevcut hatlar bile döküntü bir halde.Halen cumhuriyetin kurulduğu yıllardan kalan hatlar kullanılıyor.Ufak tefek bakımlarla bugünlere kadar idare edilmiş bir sistem.

İstediğim şey hızlı tren falan değil.Onlar da gerekli ama bence geri planda olmalı.Özellikle lojistik uzmanları tarafından ülkemizin bir lojistik üssü olması beklenirken biz halen ulaşım konusunda sıkıntı çekiyoruz.Ülkemizde en çok kullanılan yöntem karayolu taşımacılığı.Fakat bu en pahalı sistem.Karayollarına yapılan yatırımlar yerine demiryolu sistemlerine daha çok önem verilmeli.Demiryolları çok büyük yatırımlar istemiyor.Yurtdışına çıktığınız zaman demiryolu istasyonlarının ne kadar gelişmiş olduğunu görürsünüz.Ülkemizde ise hepsi dökülüyor.Tarihi binalarla görev yapmaya çalışıyorlar.

Halbuki bütün bunlar yerine demiryolu sistemimizi geliştirerek çok daha ucuza taşımacılık yaparak,lojistik masraflarımızı azaltabiliriz.Unutmayalım ki lojistik masrafları toplam maliyetin en az %20 kadarlık bir kısmını içeriyor.Özellikle Amerika kuruluş yıllarından itibaren demiryolu taşımacılığına büyük önem vermiştir. TAMAMINI OKU»

Pegasus ilk zamanlarında ucuz bilet dağıtması ile ünlenmişti.O kampanyaya benzer bir sürü kampanya yaptı.Ve şimdi ise en yeni kampanyası 45 ytl ye herşey dahil uçak bileti.

İnsansız uçak Zephyr-6 kendi depoladığı  güneş enerjisi ile tam 82 saaat havada kaldı.Ağırlığı yaklaşık 25 kg bulan uçak savaş ve casus uçak teknolojilerinde kullanılcak.İşte haberin detayı.

İtalya hızları 420 kms ve 360 kms olacak 11 tane hızlı trenleri hizmete sokmaya hazırlanıyor. İşte İtalyan’nın raylardaki ferrarilerinin resimleri…

TAMAMINI OKU»

Bu günlerde Nürnberg caddelerinde MAN tarafından geliştirilen dizel-elektrik tahrikli bir hibrid otobüs hizmet vermeye başladı. Araç, Siemens motor ve hız kontrol sistemleri teknolojisiyle donatıldı. Özel bir rejeneratif sistemle donatılan bu prototipte, frenleme gücünün geri kazanılmasıyla önemli ölçüde enerji tasarrufu yapılmakta, bunun sonucunda da konvansiyonel sistemli otobüslere göre yüzde 25 yakıt tüketimi sağlanıyor. Otobüsün kendisi prototip olsa da, kullanılan tahrik sistemi komponentleri seri üretim ürünleri olduğu için, otobüsün seri üretiminin MAN’ın planladığı gibi 2010’da gerçekleşmesi bekleniyor….

Hibrid araçlar, içten yanmalı bir motora ek olarak, araca kalkış hareketini veren bir elektrik motoruyla donatılmışlardır. Sistem, özellikle şehiriçi ulaşım koşulları ve yoğun trafikte kaydadeğer oranda yakıt tasarrufu sağlıyor. Sistemdeki elektrik motoru hem motor hem de alternatör işlevi görebilmek üzere tasarlanmış: Araç fren yaptığında mevcut kinetik enerji bir ısıya dönüştürülüp yok edilmez, aksine bu enerji elektrik motorları üzerinden elektrik enerjisine dönüştürülür ve depolanır. Bu enerji daha sonra aracın hareketi için tekrar kullanacaktır. Bu yüzden, hibrid sistemlerin en ideal uygulamaları, sıklıkla fren yapıp hızlanan (örn. Otobüs duraklarında ve trafik ışıklarında) şehiriçi çalışan otobüslerdir.

Bu projede, MAN’la birlikte çalışan Siemens mühendisleri,  prototipin dizel motorunu, alternatör, AC motor hız kontrol üniteleri, elektrik motorları ve aktarma organlarından oluşan bir elektrik tahrik ünitesine akuple ettiler. Sistem şu anda Nürnberg’de çalışan Lion’s Hibrid şehir otobüsü prototipinde test edilmektedir.

Siemens A&D’nin geliştirdiği enerji yönetim yazılımı, dizel makina devrine göre, sistemdeki enerji akışını düzenler ve bu enerjiyi aktarma organları üzerinden otobüsün aksına iletir. Özel yüksek performanslı kondansatörler enerjiyi depolar ve aracın hareketini sağlamak için kullanır. Prototip son derece yüksek bir performans sergilediği için, MAN en geç 2010 yıılında hibrid otobüsünün Avrupa’daki seri üretimine başlayabileceğini düşünüyor.
Bu arada, A&D ve MAN’ın üçüncü test hibrid otobüsü de, Nürnberg’de çalışmaya başladı. Ancak Siemens teknolojisine sahip hybrid otobüsler sadece Nürnberg’dekilerle sınırlı değildir. Siemens A&D sistemleriyle donatılmış olan 1000 hibrid otobüs, halen. 30’a yakın farklı projede dünyanın çeşitli yerlerinde test edilmektedir.